Comunicado de Prensa

ANTE SITUACIONES CLIMATOLÓGICAS ADVERSAS:

CÓMO DEBEN ACTUAR LOS CONDUCTORES

17 de Febrero de 2012.- La ola de frío que está asolando Europa y gran parte de la Península Ibérica en las últimas semanas, pone de relieve, una vez más, la precaución en la conducción por carreteras. Manuel Santos, director de la escuela de formación de conductores profesionales, MSantos ESFOR, nos desvela que aspectos tienen que tener en cuenta los conductores ante situaciones climatológicas extremas. Se parte de la base que la técnica de conducción se cimienta en el coeficiente de adherencia, por ello es muy importante el estado de los neumáticos. Pero hay que resaltar que el 90% de los conductores españoles no lleva neumático de invierno cuando atravesamos la época invernal.

Por ello, Manuel Santos declara que “una de las cosas que siempre hay que tener clara es el tipo y estado de los neumáticos. Si llevamos siempre los mismos neumáticos cuando el clima es adverso, con nieve, hielo y lluvia, es de esperar que tengan un comportamiento crítico debido al errático coeficiente de adherencia. En cambio, el neumático de invierno, aun en superficie plana, tiende a garantizar más el control direccional y a aportar mayor estabilidad al vehículo. En todo caso, si se llevan neumáticos de todo tiempo como la mayoría lo hace, hay que cuidar especialmente que la profundidad de dibujo sea por lo menos de 1.6 mm y en caso de nieve de 2 mm o más. Esto es válido también para neumáticos de invierno, y para cualquier tipo de vehículo: camión, coche, furgoneta, incluso, para moto y bicicleta”.

Otro aspecto es el mantenimiento del coche en sí. Asegurarse por ejemplo de tener lleno el deposito de gasolina, que el líquido de frenos no esté viejo, llevar las cadenas para los neumáticos o cadenas químicas que se presentan en spray, y tener el coche preparado para mantener una buena visibilidad durante las bajas temperaturas usando un anticongelante para el agua del limpiaparabrisas y saber, además, manejar el climatizador de modo que no provoque que se empañen los cristales.

Manuel Santos enfatiza que la conducción siempre debe ser anticipativa para estar preparados, lo cual significa estar al tanto de los informes climatológicos especialmente en invierno, y llevar elementos de abrigo en el coche cuando se va a atravesar una orografía adversa, previniendo que en alguna situación nos tengamos que quedar a la espera de los servicios de evacuación. Anticipar también implica saber usar las herramientas que llevamos, habiendo probado el colocar las cadenas antes, saber que se ponen en el eje motriz y a veces en cruz, como en todoterrenos y en bajadas, para asegurar la tracción y el control.

Un tercer punto fundamental es el de la conducción misma, y la palabra clave es ser prudente, concepto que aglutina varios protocolos. Desde evitar zonas de riesgo hasta poner las cadenas a tiempo, y sin obstaculizar el tráfico. Tener claro que hay que mantener la distancia de seguridad respecto de los otros vehículos y que cuando se estén usando las cadenas, evitar los grandes movimientos y frenar de manera radical porque puede haber otro problema, la entrada del abs (sistema de frenado antibloqueo). En cuanto al camino, ir en lo posible siempre sobre nieve fresca, antes que sobre nieve ya pisada porque ésta se funde, se congela y así aumenta el deslizamiento.

Pero pasa también que de forma inesperada nos topamos con hielo en la carretera, con posibles curvas y bajadas y, en este caso, ni las cadenas resultan de mucha utilidad. “Recomendamos por ello, buscar el radio interior de curva, en lugar de intentar pasar por la cresta, conduciendo por supuesto a muy poca velocidad”, recalca Santos. También hay algunas señales que se pueden observar y que ayudan a anticiparse ante la aparición de hielo. “Si la temperatura baja a menos de tres grados bajo cero hay posibilidades de hielo, y si las señales de tránsito refractantes de la autopista se tornan opacas, indica que hay alta humedad y baja temperatura, por lo que hay posibilidad de hielo”.

Para las furgonetas y transporte pesado en general, conducir en condiciones de nieve y lluvia es algo más difícil por el mayor peso que exige más control, pero “es mejor que sobre hielo circulen con carga, para generar más adherencia, y si van vacíos es conveniente elevar los ejes. Además, sería más adecuado que los camiones cargados pasen antes que otros vehículos cuando se echa sal sobre la carretera porque lo esparcen mejor gracias a su peso. Esto último va para quienes planifican los cierres de carreteras a causa del hielo”.

Al respecto, si existen camiones en la carretera, los demás conductores también deben ser más cuidadosos: “dejar la distancia requerida para maniobras y no adelantar al camión porque si llegamos a frenar en una subida haremos que frene el camión, y con sus casi cuarenta toneladas será difícil que siga adelante, obstruyendo la carretera. Además es mejor dejar que vaya abriendo camino porque le resulta más fácil. Eso sí, hay que hacer que nos vea para que sepa que estamos detrás”.

Finalizando, el director de MSantos ESFOR destaca el valor de la prudencia. “Ser prudente es saber responder con los protocolos de seguridad en cada situación de la conducción. Para el caso de nieve, los temas son el ir con calma, ver los neumáticos, la calefacción, líquidos del limpiaparabrisas y cadenas. Lo mismo es válido para el mundo de los camiones”.